现代物流业发展现状

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现代物流业发展现状

当前，全球经济一体化进程不断加快，新技术迅猛发展，国际贸易逐步从实体交易中演变出多种形式，以满足现代经济生活的各种需求。随着信息技术的普及和电子商务的不断发展，物流不但实现了由传统向现代的快速转型，物流业更被提到了前所未有的高度，在经济发展中的重要作用和战略地位也越来越明显。

物流，最早是以二战中美国-军队围绕战争物资供应建立的“后勤”（Logistics）理论为原型的。当时的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”体系被移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流，物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节的重要组成部分，被称为“第三利润源泉”。在迅猛发展的信息技术支持下，现代物流的定义不断更新（以下定义仅供参考）：现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的利润源泉。物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。

一、现代物流和国际贸易的关系

物流涉及的领域非常广，包括生产领域的物资管理、交通运输，流通领域的配送和消费领域的服务等。世界经济高速发展，发达国家都以“经济全球化”、“信息高速化”、“国际物流网络化”的战略来架构新的世界经济结构。国际贸易的增长速度比世界经济的增长速度还要快，国际物流作为国际贸易的工具，要最大限度地降低成本，必须最大限度地无国界限制、无地域限制。

国际贸易与现代物流相辅相成。一方面，现代物流业生存的前提和基础是国际贸易，贸易的发展速度和规模决定了物流发展的速度和规模；另一方面，国际物流的科学化、合理化能更有利地保障国际贸易的发展。目前全球的跨国公司大概有4.5万家，其生产和贸易总值约占全球贸易量的一半，它们伸向全球的触角就是现代物流业。“即时供应”（just in-time）和“零库存”（zero inventory）是各个企业的最终目标。美国的物流业建立了相当高效的供应链，很多企业从订单确认到货物发运只要2天左右。我国的国际贸易不断发展，对外贸易快速增长，2017年全年对外贸易总值高达17606.9亿美元，而2017年我国用于物流的总费用为38414亿元，占GDP的比重为18.3%，物流成本在我国对外贸易总值中也占有比较大的份额。现代物流业不断提高服务质量，扩大服务区域，提高物流效率，对提高当前“产供销运”的整体经济效益、推动国际经济贸易的发展起到了不可估量的作用。现代物流业的发展，使企业降低了在国际贸易的总体成本，提高了在业务上的竞争力，同时也降低了在贸易活动上的投资。

二、现代物流业的发展趋势

在经济全球化和电子商务的双重推动下，当前物流业发展的必然趋势是从传统物流向现代物流快速转型。信息通讯领域的新技术被不断融入到社会活动中，从而形成了现代物流的高度信息化和集成化。以美国为例，美国的生产流通率非常高，因而给企业带来的利润和投资收益持续增加，为了稳定和获得更高的收益率，对于新的研发有了更多投入，这种投资进一步提高了劳动生产率，形成良性循环。美国专家Litan曾于2001年计算了物流领域里的信息革命对美国经济带来的降低交易和运输成本、减少库存等方面的管理性节约，其中制造业的成本就降低了1%～2%。法国物流信息化发展总体处于世界中等水平，特别是信息化应用和普及程度还不是很高，据介绍，法国仓储领域中运用信息管理系统的不到5%，与我国水平差不多，与美国、日本等国相比还有较大差距。但近几年来，法国物流信息化的发展速度很快，物流业年均增长速度为5%左右，而物流信息化发展速度年均达10%。特别值得一提的是法国KN公司，它在全球98个国家、600个城市开展物流业务，在没有轮船、汽车也不拥有飞机的情况下，通过自行设计开发的全程物流信息系统对世界各地的物流资源进行组织，使空运做到世界第五，每周运输量1.9万次，海运业务位居世界第一。

经济史学家Angus Maddison通过对过去100年世界经济的分析指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是通过通信和运输成本降低带来的，经济自由化以

及通信和运输成本的日益下降将继续推动经济一体化。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在国际上，信息技术与标准化两大关键技术的系统化集成应用对物流的整合与优化起到了革命性的影响，网络规划和优化理论与方法，自动化、智能化关键技术的应用以及新型包装材料与技术的应用等科技进步也对现代物流的发展起到了明显的促进作用，大大降低了物流成本。

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三、我国物流业发展现状

在发达国家，现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业。然而，我国的物流业受到传统体制影响，基础设施不完善，管理技术及水平、服务质量等方面发展不均，加上物流教育起步较晚、企业对物流认知不够等因素的限制，发展水平相对滞后，物流总体水平不高，产业总体规模不大。我国加入WTO后，在与国际市场的交流与竞争中，为了提高竞争力、降低运营成本，生产和销售等企业不断吸收经验，对物流业的重视程度也越来越高，物流外包的需求也越来越大。

据中国仓储协会调查显示，被调查的我国450家大中型工业企业中，有45%的企业计划在两年内选择新的物流供应商，其中有超过70%的企业选择新型物流企业，有60%表示愿意把综合物流业务交给新型物流企业。我国物流业在近几年迅猛发展，根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心的统计分析，2004年全国社会物流总值38.4万亿元，同比增长29.9%（按现价计算），其中工业品物流总额同比增长了30.2%。总值的飞速增长，体现了经济增长对物流的强大需求和更高的依赖：社会物流总成本为29114亿元，同比增长16.6%。从物流业细分类增长来看，配送、加工、包装物流发展最快，说明企业对物流的要求已经从基本的解决运输问题提高到除了解决基础问题外，还要求相应的增值服务。由于企业信息化程度的制约，我国物流业的总体水平仍然较低，代表新型物流的现代信息技术应用普及程度不高，发展也不平衡，远远满足不了现代物流服务的需求。

四、我国物流业发展的制约因素

近几年我国物流业发展迅速，已经具有相当规模，但是总体上仍不能与经济发展同步，物流效益不高，与先进国家水平尚有一定的差距。基础设施能力不足，技术装备落后，管理分散，社会化服务水平低，物流行业人才培训和物流信息工作有

待加强等，都是阻碍物流发展的主要问题。现在先进国家物流服务提供商致力于寻求技术领域领先优势，而我国对这方面的开发和建设远远落后。

1、我国物流领域缺乏配套法规

由于缺乏配套的法规，各地区、各行业对于管理制度和管理办法的操作性不强，互相冲突，我国物流发展需要的环境远远未能达到要求。据估算，如果有可参照的标准与法律法规，目前我国企业在开发信息系统上能节约80%的开支，将各个系统连通起来的成本也会有近一半的缩减，同时减少了企业信息化的风险。

2、我国物流信息化的五大瓶颈

（1）中小物流企业的信息化程度很低。2017年上半年的调查数据显示，北京地区物流企业采用信息系统进行管理的不到30%，即使采用了计算机管理，功能也非常简单。主要原因是中小企业的起点很低，但大多数系统的成本较高，而大多数开发商认为低端物流信息系统市场不具备开发价值。

（2）由于当前物流信息系统的标准较为混乱，难以实现信息共享，国内的研发能力无法和国际同行竞争，所以缺乏拥有自主知识产权的主流信息系统是我国物流信息化的第二大瓶颈。

（3）开发商难以盈利。物流软件是管理软件，需求的个性化和生产的批量化难以统一，因此开发成本极高。解决这个问题的关键是如何规范信息技术和开发的模式，加强咨询服务，以满足企业个性化需求。

（4）提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，使得整个行业的整合相对困难。

（5）物流信息化发展战略暂属空白。我国的物流信息化发展还需要一个培养人才、培养需求、培养管理技术的过程，但多数系统开发商缺乏战略眼光，未提出我国物流信息化长期发展的战略目标。

五、我国现代物流业的发展对策

随着改革开放和对外贸易的发展，我国国际物流有了一定的基础，现代物流的概念已经被我国运输、仓储以及生产、销售企业所广泛认识。近年来国家引进了部分外资，以几家中外合资的物流企业作为试点，向社会推进和加深对现代物流的认识。国际物流公司经营的规模化、网络化，给国内的物流企业带来了不小的冲击，借鉴它们成功的物流经验，也促进了国内物流行业的发展。现代信息技术是现代物流发展的基础，物流技术是一门综合技术，综合了运输、仓储、装卸、配送、包装等技术，但不是将这些技术简单叠加，而是达到1+1>2的效应。

从国外发展经验来看，供应链与物流一体化的发展基本都经历了基础性业务执行、数据采集/内部可视化、数据连接性、供应链可视化以及复杂的供应链管理决策支持等诸多阶段。供应链与物流一体化的系统复杂程度越高，给企业带来的效益就越大。从多家权威机构进行的调查分析来看，我国企业供应链与物流一体化发展尚处于业务执行和数据采集/内部可视化之间，当前最主要的工作是通过推进物流活动横向与纵向的集成，提高针对具体行业与区域的解决方案的水平，从而使整个现代物流运行质量获得整体提升。

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1、加强行业标准化

物流信息系统是通过信息技术手段将供应链上的各个环节连接成一个整体，这就需要在相关的方面实现标准化。相关软件也需要对融入格式、流程等方面的实行行业标准，才能消除不同企业之间的信息沟通障碍，为企业物流信息系统的建设创造环境。

2、推进物流公共信息平台的建设

物流集成话发展的横向集成最终要落实在物流公共信息平台上。通过对各个区域内物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业等信息系统提供基础物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，实现企业信息系统各种功能，同时，为建立政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制提供共享物流信息作为支持。

3、加强供应链与物流一体化建设

核心问题是针对重大共性关键技术的研发。虽然近年来政府、行业和企业加大了对现代物流信息系统的投入，但从实施的总体效果来看，普遍存在物流信息系统

的总体成本过高的问题，究其原因，主要是缺乏先进适用并且经济合理的基础性关键技术。因此，应集中力量对现代物流关键技术进行研究开发，降低关键技术的整体使用成本，形成具备自主知识产权的产品，加强信息安全。

4、发展物流管理的软技术

物流管理在物流中占据重要地位，物流管理是将物流运行过程中的各个环节进行疏通，使之融合为一个整体。目前国内已经有不少部门和大专院校设立了专门的物流管理科目或科研项目，相信能为现代物流的发展提供管理人才。

5、实现与传媒经济的有效对接

要开创良好的物流环境，更好地体现物流的社会效益，厂家、商家和传媒需要共同努力。从国外的经验来看，生产的社会化和专业化协作，形成物流产业与上游厂家、商家、传媒业的密切配合，是现代物流快速发展的必要条件。正确把握现代物流概念，积极利用传媒效用宣传物流，实现现代物流与传媒经济的有效对接，才能创建新型的物流发展平台。

物流业是第三产业的基础产业，它的发展需要多方的共同努力，也需要与社会生产力发展同步。虽然这是个漫长的过程，但随着我国改革开放的推进与综合国力的发展，我国的现代物流业一定会有更好的未来。

对我国现代物流业发展现状的分析2017-05-16 14:21 | #2楼

当今世界物流的发展呈现出一种蒸蒸日上的态势，在近20年里，世界物流由初级阶段逐渐发展成熟。如今，随着世界一体化的加强，国际间的物流合作越来越密切，从而，物流的发展直接影响着世界经济的发展。

一、我国物流业当前发展现状

(一)物流体制发生了根本性变化

目前绝大部分生产资料已通过市场解决，逐步形成了以市场调节为主的运行机制，物流市场主体向多元化发展。众多的国内企业也已经认识到了物流的重要性，建立起物流园、物流中心和配送中心，并与国际知名大型企业进行合作、交流，学习对方的经营理念、经营模式，提高自身的素质，进行现代物流业的探索，率先迈开步伐，已经初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，物流业得到了前所未有的发展。

(二)交通、通讯等物流基础设施有了很大程度的提高

近年来，我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进运输基础设施建设。截至2004年末，我国运输线路中，铁路营运里程6．8万公里，公路通车里程140万公里，内河千吨级以上航道7855公里，沿海港口万吨以上泊位646个，民航机场129个，航线1120条，里程151万公里，管道运输2．5万公里。货运量总计135亿吨，货物周转量总计43359亿吨公里。通讯事业方面，公用通信网的通信能力和技术水平明显提高。邮电通信网已经覆盖全国所有城镇，全国城乡电话网总容量超过1亿门，网络规模居世界第2位。数字数据网总容量达到46万个端口，已具备提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力。以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始在一些部门和地区建立，一些长期困扰物流业发展的基础性工作取得了突破性进展。

（三)物流规模不断扩大，国际物流量快速增长

近年来，物流业在中央和地方各级政府的大力推动和相关物流企业的不懈努力下，发展更加深人而务实。以长三角、珠三角、环渤海区域物流一体化为代表的区域物流发展更为迅速，各类物流企业，特别是民营物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，物流市场日趋成熟，从物流运行的角度看，物流业开始进入了—个相对稳定的增长时期。

二、我国物流业发展中存在的问题

由于我国物流业起步较晚，还没有形成—个比较完整的体系，谈不上什么规模效益和竞争优势，现代物流业的发展在物流合理化、专业化、现代化等方面，与发达国家相比仍存在着很大的差距，主要表现在以下几个方面：

(一)物流基础设施规划不合理

与世界现代物流企业的发展相比，物流业的发展相对比较滞后，在资源配置、服务水平、管理水平、现代化科技手段的使用等方面还有很大的差距。主要是在仓储系统发展建设过程当中没有按照未来的市场发展需求和市场环境状况进行物流基础设施的规划，造成以行政部门为系统建立的仓储系统面积大、数量多、仓储设备现代化水平低，区域布局不合理，空间布局也不合理，物流环节存在相互重复、冲突现象，使得商品呆滞时间过长，物流市场无序竞争。在运输工具与运输方式上，线路历程少，密度低，现代化水平也较低、抗自然灾害能力弱。在加入WTO以后，面对国外先进的物流管理理念和方式以及竞争的冲击，我国物流业将处于不利的境地。

(二)物流管理体制不健全

在计划经济的影响下，原来的物流管理体制具有多元化的特点，即横向分散、自成体系、政出多门。而在当前市场经济体制和信息技术及网络经济下，这种体制不利于国家对现代物流业的统一规划和管理，使涉及到多部门的物流网点布局、包装标准化、配送—体化等问题很难解决。同时，电子商务的发展要求物流业以供需方的服务者的姿态出现，要求物流业能够更快、更好地解决供与求在时间与空间上的矛盾，即建立物流管理信息系统，加快物流信息的传递，目前这些问题还没有得到根本上的解决，仍制约着我国物流业走向合理化、现代化和专业化。

(三)物流配送中心效率低

据有关权威机构对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率(IRR)为8．3％，仓储为7．1％，综合服务为14．8％。而在我国，大部分物流企业的IRR只有1％。这一数据说明了我国的物流业虽然经过近10年的实践探索，已经建成了一批集储存、保管、集运、养护、整理、分拣、配货、送货等功能于一体的物流配送中心，但由于没有现代物流管理理念作指导，都是

为自身服务而营建的，无法达到经济配送规模，绝大多数的配送中心大多只充当着仓库或运输中转站的角色，配送中心各项功能并未发挥出来。造成这一问题的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准和规范不统一，使得物流无效作业环节增加，人力资源浪费巨大，影响了物流的效益、快速反应能力和竞争力。

(四)物流的专业化程度低，高素质物流管理人才匮乏

国外物流企业的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流业经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。据2000年欧洲物流协会的专家对欧洲物流教育的调查结果表明，在欧洲共有87所大学开展了物流高等教育，其中有54所大学培养物流管理的硕士和学士，另有33所大学在其他专业培养方案中开设有物流管理的课程凹。但是在我国，在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育十分匮乏，通过委托培养方式培训员工的物流企业比较少，且培训内容和方式也很不规范。加之我国业界长期存在的重商流轻物流的思想，把物流业看作是附属行业，导致物流从业人员素质普遍较低。

三、发展我国物流业的对策

现代物流业的发展水平已成为衡量一个国家综合国力的重要手段，我国物流是我国国民经济的重要产业。现代物流业的发展，无论是体制还是促成物流模式的转换，都需要政府的支持和一定程度的干预。各级政府必须从战略的高度，把现代物流业作为国民经济的基础性产业予以重视、扶持和发展。物流企业应注重优秀的物流专业人才的引进，采取多种形式，走联合重组之路，向规模化、产业化、专业化方向发展。

(一)政府要做发展现代物流业基础条件的创造者

现代物流业是一个跨部门、跨行业的产业，政府必须加强政府领导以及部门、行业之间的协调，以物流合理化、集约化和高效率为原则，兼顾近期需要与长远发展，开发建设物流基地、大型物流配送中心。从实际出发，充分考虑现代物流发展的需要，研究解决行业分割、地方封锁等体制性问题。加强公路、水路、管

道等部门的协调，促进公路、铁路、海运、航空等多种不同运输方式有效衔接；充分利用现有的设施、设备，合理规划布局城市物流功能区、物流园区和配送中心以及相关道路等设施，防止重复建设和资源浪费，建立全国性、区域性与地区性、综合性与专业性并存等多种层次的现代化物流配送中心体系。建立包括数据交换中心、电子商务安全认证中心、金融结算中心等在内的，与国际互联网连接的公共增值网络服务平台。

(二)政府要成为运行秩序的维护者

各级政府还要加快现代物流业相关法律法规的制订工作，推进现代物流标准化建设。将企业物流标准化水平作为政策支持的重要选择条件，提高物流业标准化作业水平和接轨国际能力。开展物流术语、计量、设施技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准的普及工作，推动托盘、集装箱、各种物流装卸设施、条形码等通用性较强的物流技术和装备的标准化，清理、修订有关不适应现代物流发展要求的政策法规，支持物流企业跨区域、跨行业经营。加强物流行业自律和市场监管，推动物流行业协会的发展，发挥其制订行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等作用，促进行业自律。同时，应加强物流业市场的监督管理，规划企业的经营行为，创造良好的市场秩序。

(三)物流企业应采取多种形式，引进优秀的物流专业人才

物流企业应采取多种形式，加大对优秀的物流专业人才的培养和引进。一方面可以积极与研究咨询机构、大专院校等进行资本与技术的合作，发挥各自优势，形成利益共同体，培养造就一批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人才，实现物流产、学、研紧密结合，相互促进的良性循环；另一方面现代物流业是一个开放性、国际化的产业，它的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化已经将现代物流推到了时代的最前列，物流理念和物流技术的发展日新月异，因而在发展我国物流业的同时，应积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，学习发达国家在物流理论研究和市场实践方面的先进经验，消化吸收，结合实际，开拓创新，不失为加快现代物流业发展的另一条有效途径。

(四)物流企业要走联合重组之路，向规模化、产业化、专业化方向发展大企业或成功的先行者要主动对中小型企业进行业务指导，有可能的话使之

发展成为自己的配送中心；中小型企业也要转变观念，联大靠强，通过改造，做一个有效益的区域性的配送中心。通过重组联合，加强横向联合，打破部门、地区、行业和所有制间的界限，在物流领域形成一批跨地区、跨行业、跨所有制的大型物流公司，为货主提供全程化、专业化、优质的物流服务，克服物流市场集中度低的缺点，提高企业的竞争实力和经济效益。

总之，企业物流已经成为企业国际竞争力的重要保证，而21世纪头20年是我国物流业发展的重要战略机遇期，如果我国的物流企业能在这一时期抓住机遇，突破制约物流发展的瓶颈，壮大自己的力量，必将快速健康有序的发展，成为具有我国特色的现代化的产业。

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