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公路工程路面施工质量管理(精品)

2017-07-13 公路监理师

  在公路工程中,施工的质量问题会直接影响工程建成之后的使用效果,新建的工程可能不会马上显现出来,但是工程中所留的隐患会在使用过程当中表现出来,从而直接影响道路的使用安全,下面就让我们看看路面都有什么病害形式,以及我们在路面工程中的控制要点都有什么吧。

  一、路基小桥涵工程交工验收工作

  1、路基小桥涵工程具备交接条件后,必须提出申请才能进行验收。应由提交方(施工单位)向总监办提出验收申请,总监办审核同意后,向项目办上报申请,并组织有关方面进行共同交接。

  2、申请交接的路基小桥涵工程必须具备以下条件:(1)成品工程符合设计图纸要求、质量合格,现场整理完毕,遗留问题列出清单,注明完成时限;(2)监理工程师签认的质量检验资料齐全、完整、真实、有效;(3)具有法定检测资质的第三方检测机构(由项目办统一委托)出具了质量检测报告;(4)(分段)验收的交工证书。

  3、路基小桥涵工程交工验收时的参加单位有哪些。(交通运输质量监督站);路基小桥涵工程业主(项目办)、监理、施工单位、路面工程施工单位、试验检测单位。

  4、路基小桥涵工程交工验收时在按照质量检验评定标准的基础上还要注意检测如下项目:(1)外业全线查看外观质量;(2)复核遗留工程;(3)抽检关键项目;(4)内业查看相关资料。

  5、交工验收后如何移交:各方代表对交接验收结论核查无异议后,在工程交接证书上签字确认。同时,该交接工程的护管责任交由后续路面施工单位承担。

  二、路面工程主要病害形式

  路面病害的主要形式有裂缝、坑槽、脱皮、沉陷、车辙,其中裂缝有横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝三种。

  1、横向裂缝

  横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅,贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。

  横向裂缝成因主要有三个:

  (1)材料收缩引起横向裂缝。

  (2)沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。

  (3)差异沉降引起的横向裂缝。

  2、纵向裂缝

  纵向裂缝一般有两种:

  一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形,这种裂缝容易使路基发生滑移,危险性很大;

  另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状,裂缝两端未延伸到路堤边缘。产生原因主要有:地基原因、路基施工原因、水的渗透破坏、路面施工原因。

  3、网状裂缝

  网裂是相互交错的疲劳裂缝, 它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝,而后,在纵缝间出现横向和斜向连接缝,形成缝网。

  网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填,致使水分渗入下层,使基层表面被泡软,在汽车荷载反复作用下,粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆,基层表面被逐步淘空,产生网裂。另外,沥青老化和汽车严重超载,使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。

  4、坑槽

  路面表面层产生坑槽原因:由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强,路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中,在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下,产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来,沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出,路面自上而下逐渐会形成坑槽。

  5、脱皮

  路面脱皮产生的原因主要有以下几点:

  (1)铺筑面层时,基层透层油洒布不达标,造成面层与基层粘结不良,在行车作用下,面层发生推移现象,形成脱皮。

  (2)层铺法施工时,上下层间有浮土或因潮湿而形成隔层,表层被行车推移。

  (3)面层矿料含土量大,粉料多或矿料潮湿,施工中碾压过度,矿料被压碎,形成阻碍油料渗透的隔离层,破坏了嵌缝料和主层矿料的粘结,在行车作用下使面层矿料脱落。

  (4)在原沥青路面上作沥青加铺层时,老路面上未洒粘层油、或低温施工、或加铺层渗水,在春融季节,行车的作用下,使加铺沥青层破坏脱落。

  6、沉陷

  路面沉陷产生的主要原因是:

  (1)土质路堑排水不畅,路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降,引起路面局部下沉。

  (2)路面强度不能适应日益增长的交通量,易发生疲劳破坏。

  (3)路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致,在车辆荷载作用下,路基或基层结构遭破坏而引起沉陷。

  (4)桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

  7、车辙

  路面车辙产生的主要原因是:

  从车辙的形成过程来看,主要是高温下沥青面层因沥青软化而进一步密实,以及沥青变软对矿质骨架的约束作用降低而使得骨架失稳。在道路的交叉口或变坡路段,此类高温变形更易发生,这主要与较大的水平荷载作用下抗剪强度相对不足有关。影响沥青路面车辙形成及其深度的主要因素有:

  (1)沥青混合料性质(2)路面结构组成 (3)交通荷载及环境条件 (4)环境气候条件

  8、路面结构层取芯芯样不完整

  (1)芯样底部有啃边现象

  (2)芯样侧面不光滑或“蜂窝眼”很多

  (3)路面基层与沥青混凝土面层粘结不良

  路面病害产生的原因及分析(3个方面)

  1.人员生产意识上与技术标准的离散,在具体工作中表现在:a.原材料供应时,砂石料等材料供应一紧张,(施工单位)少数领导便不顾原材料质量,允许各种样式的砂石料都可以进,影响了原材料质量;b.路面工程碾压时,压路机出现故障,仍指示不能停工,为了不影响进度效益照样干,影响工程质量;c.摊铺前润底时,水车一不够,便立即抽调基层养生水车,只为了前面加快施工速度,后面养生车够不够也不管不问。

  2.原材料质量控制方面离散性大:a.试验室试验的材料与料场进的原材料不一致(有的项目底基层取芯烂根);b.不同厂家的碎石混堆;c.原材料供应紧张时,什么样的碎石都用等。

  3.机械设备上与施工标准的离散。a.三钢轮压路机要求必须半轮半轮排压两遍,一旦施工时坏一个,照样干,不停的目的是不影响进度和效益;b.基层摊铺时要求先摊路肩,再铺基层,因缺少民工和挖掘机,不培路肩,照铺底基层不误;c.拌和机各料仓上的转速,机械操作员随意地可以调整,凭眼和直觉进行调整。

  三、路面工程施工质量控制要点

  一、工程项目的实施过程

  项目立项——工程可行性研究——初步设计——施工图设计——工程施工——交工验收——竣工验收

  主要基本建设程序

  (1)严格执行上级有关工程建设的基本建设程序,认真落实“三个不准”的要求

  (2)办理土地使用手续,由国土部门对土地使用情况行文批复

  (3)施工、监理招投标工作程序全部符合省局要求

  (4)新开工项目在开工前全部由省交通运输厅办理施工许可手续

  (5)向省交通运输厅质量监督站办理质量、安全监督手续

  (6)所有完工的路基小桥涵工程全部经验收合格并办理交接手续后再进行路面工程施工

  (7)工程实施完进行交工验收、竣工验收(2年后)

  二、施工前的准备工作(9个方面)

  1、设计交底:一般由业主组织,施工、监理单位参加,由设计单位进行如下工作:

  (1)对项目的设计意图,设计标准和要点进行说明。

  (2)对项目实施所用材料与工艺的要求说明。

  (3)对施工中应特别注意的事项进行说明。

  (4)施工安全、环保工作的要求等(特别是大中桥施工时临时支架的设计必须通过专家的评审)

  (5)澄清图纸等方面存在的问题等。

  2、编制实施性施工组织设计

  (1)人员 (2)机械设备(3)原材料

  (4)施工方案 (5)进度计划

  (6)质量保证体系

  a.投入的人员(总工、试验人员、技术负责人的资质和经历是否满足要求)

  b.各合同段在项目建设过程中要独立设置质检科

  (7)安全施工

  a.安全风险金制度 b责任制、规章制度、操作规程 c组织机构 d教育及会议 e安全检查 f有整改措施 g安全基金使用账户 h安全生产应急预案 i施工现场临时用电的安全措施及电气防火措施

  (8)环保工作

  (9)廉政建设

  3、建立工地试验室

  (1)试验室资质(丙级试验室不能再设置工地临时试验室)

  (2)人员数量及资质、试验设备数量(标定)

  (3)试验检测能力

  (4)管理制度

  (5)操作规程上墙

  (6)建立试验仪器使用台帐

  (7)沥青室、水泥室及会议室必须安装空调

  4、导线点、水准点的复测

  (1)施工单位进场后,必须进行的一项工作,避免因导线点、水准点有误而导致结构物位置和高程出现大的错误

  (2)施工单位加密的水准点、导线点必须报监理进行复测,审核批复后方可使用

  (3)所有导线点、水准点都应用水泥混凝土浇筑固定

  5、原地面线或路基路槽的检测及验收

  (1)原地面线检测目的在于复核工程数量

  (2)路基、路槽验收时,要特别注意加强对路基边坡及边沟的检查与验收

  6、分项、分部、单位工程的划分

  如何划分分项工程及编号

  路面工程:每1-3公里路面为1个分部、10公里或每标段为1个单位按照:

  (底基层、下基层、上基层、沥青下面层、沥青中面层、沥青上面层)

  7、核算工程量清单、上报工程计量红线(合同数量±变更=最终计量)

  8、准备第一次工地会议

  (1)介绍施工、监理、建设单位各自的组织机构

  (2)施工单位陈述开工前的各项准备工作

  (3)监理单位就监理工作准备情况及有关事项进行说明

  (4)监理单位对监理程序、质量和安全事故报告程序、报表格式、函件往来程序、工地例会等进行说明

  (5)施工单位上交项目经理授权书,建设单位对总监理工程师授权,总监理工程师宣布对驻地的授权

  9、原材料料场的选定与配合比设计

  (1)材料选定时要由材料采购人员在试验室、监理人员共同参与下选定料源,并取样进行试验,满足要求后,方可签订合同。

  (2)有的单位选材料是一个人说了算,(例如在我们改建工程的某个项目上,存在多年储存的很多不同的碎石,去年一年全用的情况)。

  9、原材料料场的选定与配合比设

  (3)不同的碎石不能混级,分开堆放(同一种规格集料应来自同一个料场,集料应分层堆放,细集料要有防雨、防尘措施 a对温度的影响 b对油耗的影响 c对生产率的影响 d对残余含水量的影响)

  (4)堆放在一起的计量,使用前应进行拌合,拌合均匀后再进行配合比设计

  (5)进场前,场地硬化和隔离问题

  (6)水泥稳定土水泥剂量5%左右;水泥稳定碎石 (2-3碎石)20%(1-2碎石)24%(0.5-1碎石)21% 水泥剂量5%左右;沥青中面层沥青用量4.5%左右(油石比),上面层沥青用量6.5%左右(油石比),沥青大碎石沥青含量3%左右(油石比).

  (7)基层混合料的收缩性要求,要控制小于0.075mm—0.5mm细土含量和塑性指数,尽量采用不含塑性细土的集料,限制0.075mm颗粒小于5%—7%,(细土有塑性指数时5%,无塑性指数时7%),以减少水稳混合料的收缩及提高抗冲刷能力

  三、分项工程开工报告

  (1)分项工程概况

  (2)原材料报验单 配合比设计时原材料报验与施工时材料报验不同,该处材料报验时反映本分项各种材料的用量及材料试验情况

  频率:

  水泥 200T/次 (初、终凝时间、安定性、强度)

  碎石 500m3/次(压碎值、含泥量、级配、针片状含量)

  砂 随时检测无固定频率,具体检测项目及试验频率详见规范(含泥量、级 配、视密度)

  风化料 500m3/次(塑性指数≤12)

  (3)机械设备报验

  (4)施工放样报验

  (5)本分项工程施工组织设计(施工方案与施工工艺、人员安排、施工计划、质保体系、安全生产、环保等)

  (6)配合比设计

  (7)质量控制的目标及试验检测项目、频率和方法

  四、试验路段

  试验路段的目的:

  (1)确定松铺系数——松铺系数如何确定

  (2)确定碾压机械组合及压实次数(每压一遍测一遍压实度、做压实度次数与压实度关系曲线图)

  (3)确定施工工艺及摊铺设备是否满足要求

  (4)确定结构层配合比是否满足要求

  (5)混合料干密度、含水量、压实度等指标

  (6)确定每一作业段施工长度

  五、路槽整修的质量控制

  (1)不能采用贴补法进行修补,当高程低于设计值时,用底基层下层混合料找平

  (2)高程不满足要求>+1cm时,须用D85推土机将原路槽土翻松10-15cm,然后每10米一横断设灰点,每排至少3个点,洒水闷料,平地机刮平,再碾压

  (3)路基施工中预留10-15cm,待路面队伍进场后,先做10-15cm垫层,再施工路面下底基层

  六、水泥稳定类混合料施工

  拌和:

  (1)对称量器的标定应采用与正常生产相同相近的(方式和供料量)供料方式进行标定,确定供料机的转速

  (2)集料仓之间加隔板,防止上料时串仓,料斗上加振动筛,防止风化料中的大块石进入料仓。

  (3)含水量控制,控制在最佳含水量大1%,用手握,放在地上能自然散开

  (4)在满足压实度前提下,尽量减少含水量

  (5)检测指标:灰剂量、含水量、混合料级配、无侧限抗压强度

  (6)出料装车时,车辆要前后移动三次装料,避免集料离析

  (7)水泥稳定基层采用骨架密实结构,其混合料级配应满足

  19.5-31.5mm筛孔碎石含量为20%;

  9.5-19.5mm筛孔碎石含量为24%;

  4.75-9.5mm筛孔碎石含量为21%,

  达到以上含量才能形成密实骨架结构。另一种结构为悬浮密实结构,最具代表性的是水泥稳定风化石掺30%碎石底基层。

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