以供应链的视角看电商
现代电商不断兴起，，应届毕业生小编今天整理了部分以供应链视觉来开电商的资料，希望这种角度新颖的资料对大家有用，更多资料请关注应届毕业生培训网。
一、管理模式的转变
自20世纪中叶“科学管理”思想兴起以来，企业管理模式经历了从独立经营到纵向一体化，再到供应链管理的三个过程。
著名的波特“五力”模型描绘了独立经营时期的竞争格局：供应商、顾客、替代品、同行、潜在进入者，与企业的关系都表现为对立和竞争。为了在竞争中赢得主动，核心企业通过所有权的联合，对原材料供应、产品制造、分销和零售实现了全程控制，纵向一体化的模式应运而生。在市场相对稳定、以生产为中心的前提下，纵向一体化模式十分有效。但随着顾客需求趋于多样化、个性化，如今市场已由稳定的卖方市场转向动荡的买方市场，再加上经济全球化和信息技术的发展，纵向一体化战略逐步暴露问题。以快速响应市场、增加企业柔性、降低成本为目的的供应链管理思想受到越来越多人的青睐。不管是微观的企业运营，还是宏观的商业认识，供应链为我们打开了全新的视角。
二、何为供应链
供应链的研究兴起于上世纪80年代中期，至今关于供应链概念的争论依然没有结束，对于什么是供应链，不同学者给出了众多不同的描述。但我们认为没有必要纠结于供应链概念的具体陈述。认识供应链，主要抓住以下几点：
1.供应链的内容
供应链中有供应商、生产商、分销商、零售商和消费者，他们的活动由采购、运输、加工、制造、分销等构成，他们之间的关系由物流、资金流和信息流所反映。供应链中的物流指从供应商到顾客手中的物质产品流;信息流包括产品需求、订单的传递、交货状态及库存信息等;资金流包括信用条件、支付方式、委托及所有权契约等。
2.供应链并不是线性结构，而是多层次网状结构
供应链至少可分为最终供应链、段落供应链和基本供应链三个层次，需以系统的视角进行认识。以汽车生产为例，最终供应链即整辆汽车的所有零部件和原材料供应商、生产商、贸易商、分销商和零售商。而段落供应链即诸如发动机、轮胎、底盘等能再细化的零部件的供应链。基本供应链一般对应着单个企业，比如生产发动机上某个螺丝的企业。不同层次的众多企业连接起的一个网状结构，才是供应链的真实面貌。
3.供应链是一个价值创造过程，也是一个需求实现过程
供应链是一个产品从无到有的增值过程，每个企业都在创造价值，最终的价值在消费者手中体现。反过来看，产品的产生是为了迎合最终消费者的某种需求，因此，供应链也是一个需求实现过程。在当前的市场背景下，供应链正从产品推动型向需求拉动型转变，迎合消费者需求在整个供应链中的权重越来越大。敏捷型供应链成为众多商家追求的目标，但最终目的还是为了实现价值，或者说是赚取利润。
4.供应链管理的目的
国内学者陈国权认为，供应链管理是对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种活动和过程。对于供应链管理的目标，主流表述是 6R：将顾客所需的正确产品(Right Product)、能够在正确的时间(Right Time)、按照正确的数量(Right Quantity)、正确的质量(Right Quality)和正确的状态(Right Status)送到正确的地点(Right Place)。
三、电子商务时代供应链上的核心问题
1.生产模式的转变
传统的生产管理理论对顾客需求的类型有两种假设：标准化产品的大量需求和单件产品的顾客定制化需求。由该假设衍生出了两种完全不同的生产类型：大量生产和单件小批量生产。
目前，随着消费者需求趋于个性化和差异化，尤其是在电商渠道发展成熟后，需求信息更容易地向供应链上游传递，供应链正由原先的产品推动型向需求拉动型转变。人们普遍认为，在这个时代，企业为了更好地迎合消费者，生产模式必然会由大量生产向单件小批量生产过渡。
趋势确实是如此，但我们须注意，大企业生产讲究的是规模效应，不可能一味地向单件定制化靠拢。供应链专家马士华给出了这样的现实：为了使顾客多样化发展和赢得竞争优势，企业既要有多品种小批量、甚至是单件生产的柔性(满足客户定制化生产要求)，又要有大量流水生产般的效果(满足低成本、高效率的要求)。于是传统上两个不同生产类型的事物联系了起来，产生了顾客化大量生产(Mass Customization)的概念。顾客化大量生产可以使顾客在一个很大的品种范围内选择自己特定需要的产品，进而采用大量生产方式降低成本。
顾客化大量生产的表现之一便是SKU的增长，若企业的销售地域和覆盖客户有限，众多的SKU必然使成本高升。但电子商务的发展解决了这一瓶颈，通过电商渠道，每个生产者面对的是全国甚至全世界的消费者，那么任何一款产品都能达到顾客化大量生产的标准。这一点在服装电商上尤其显著。
2.库存管理
虽然近些年来“零库存”的概念相当夺人眼球，但我们认为，库存可以分为两种，一是合理生产运作造成的库存;二是供应链上的不确定性造成的库存。库存产生的本质原因在于产品生产和客户需求前置时间的不统一，即存在前置时间差，这一点我们在后续的文章中会有详细论述。因此，完全实现“零库存”是不现实的，其至多只能在供应链的某些环节上实现，比如某些流通环节。
我们须动态地看待库存问题。库存管理可概括为四个方面：生产库存，配送流通库存，生产、流通与库存的综合，库存分配。在供应链中，库存波动存在着明显的“牛鞭效应”，即越往供应链上游走，库存的波动幅度越大。库存的大幅波动会给企业带来资源浪费、成本增加、资金紧张等一系列的问题。因此，库存管理的核心就是减少供应链各个环节库存的负面影响。
目前，电商成为了清理过多库存的下水道。2012年以来国内服装行业的高库存问题，正在通过电商渠道慢慢消化。但电商的作用不能仅限于此，如何发挥电商渠道在供应链库存优化上的作用，将是未来研究的一个重点。
3.物流配送网络配置
配送系统的设计是供应链设计中的重要课题，尤其是在即将到来的电商时代，物流配送能力将成为不同供应链竞争的关键。这其中主要包括布局、选址;分派、选址;路径三方面。选取恰当的.设施数、设施位置，合理确定设施能力、分派服务对象、安排车辆及路径，可以降低整个供应链的成本，加快对客户的需求响应速度。物流配送网络的配置一般要在成本最优和配送响应时间最短之间进行平衡。
4.信息共享与伙伴关系建立
信息共享是减少不确定性、加强供应链伙伴关系最为重要的策略。沃尔玛(72.67, -0.24, -0.33%)VMI(供应商管理库存)的实施已经为我们展示了信息透明带来的好处。合作是供应链高效的前提，企业间越是“掏心掏肺”，则供应链越高效。目前的技术已经能实现高质量、实时、双向、涉及供给与需求的信息交换。
但相对于技术，信息共享更有赖于人的意愿。但目前国内的大部分企业依然以竞争的心态看待供应链的上下游，导致信息共享福利迟迟不能显现。从供应链的视角看问题或许是打开信息共享之门的钥匙。
只有信息的有效沟通，才有伙伴关系的建立。上下游伙伴关系的管理可以概括为伙伴选择、伙伴评价和伙伴开发三个方面。
5.供应链的设计和协调
供应链管理学者Marshall L. Fisher认为供应链的设计要以产品为中心，他将供应链分为有效型供应链流程设计和反应性供应链流程设计。前者适用于低边际利润、有稳定需求的功能性产品;后者适用于边际利润高、需求不稳定的革新性产品。
可见供应链设计不能盲目地追求快速，得从核心产品的性质入手。但不可否认的是，随着消费者越发“花心”，尤其是随着电子商务的发展，革新性产品将会越来越占据人们的生活。我们认为，在电子商务环境下，传统供应链将进一步细分，不同的细分市场将会有特点鲜明的供应链出现。
6.供应链的最后端
最后端即零售端。而零售的概念不再仅仅是将东西卖出去，而是包含了售前服务、售中服务和售后服务三个阶段。如何激发出顾客的消费欲望，形成对供应链的拉力是目前商家最为关注的问题之一。随着互联网的发展，营销手段相较20年前不可同日而语。微博、微信、SNS等技术的发展大大拓宽了市场营销的运作空间，当然也使行业竞争更加激烈。
电子商务在挖掘客户价值上具有先天优势。举一个最简单的例子：通过分析历史消费数据，商家能够确切地把握具体消费者的偏好，做到精准营销。数据积累好比是一个金矿，关键看怎么挖掘。毫不夸张地说，零售端的数据分析能力将决定未来卖家的竞争力。
四、小结
除以上六点外，供应链风险、供应链成本优化、供应链的绩效评价、供应链金融、绿色供应链等问题也值得我们关注。另外，以上所列的问题并不是孤立的，现实中它们的交叉融合非常多。我们关注电子商务背景下的供应链，将把重点放在供应链的后半段，即流通环节。不管是直销还是层层代理，电商的介入都将使流通环节产生有趣的变化，值得我们细细观察。
【以供应链的视角看电商】相关文章：